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Come impostare e regolare un relè termico di sovraccarico: una guida completa alla protezione del motore.
Impara come impostare un relè termico di sovraccarico dalla FLA del motore, regolare gli avviatori stella-triangolo, selezionare la classe di intervento e la modalità di ripristino e testare correttamente la protezione del motore.
Luglio 03, 2026
Come funziona un relè di sovraccarico termico?
Un relè termico di sovraccarico protegge i motori monitorando l'effetto termico causato da una corrente eccessiva.
I relè termici di sovraccarico tradizionali utilizzano elementi bimetallici. Quando un motore funziona in condizioni di sovraccarico, l'aumento di corrente genera calore attraverso gli elementi riscaldanti del relè. Le strisce bimetalliche all'interno del relè sono costituite da due metalli diversi uniti tra loro. Poiché i metalli si dilatano a velocità diverse, le strisce si piegano quando riscaldate. Una volta che la flessione raggiunge il punto di intervento previsto, il meccanismo di sgancio si attiva.
In un circuito di avviamento motore, il relè di sovraccarico normalmente non disconnette direttamente il circuito di alimentazione principale. Il suo intervento avviene invece tramite il circuito di controllo del contattore. Quando il relè scatta, il contatto ausiliario normalmente chiuso si apre e interrompe l'alimentazione alla bobina del contattore, provocando la disconnessione del motore.
La sequenza base del viaggio
- Il motore assorbe una corrente eccessiva per un periodo prolungato.
- All'interno del relè di sovraccarico si accumula calore.
- Il meccanismo a relè si attiva.
- Il contatto ausiliario NC (95-96) si apre.
- Il contattore si disinnesta e scollega il motore.
I moderni relè elettronici di sovraccarico utilizzano la tecnologia di rilevamento della corrente al posto dei tradizionali elementi termici. Offrono una maggiore precisione e possono includere funzioni aggiuntive come il rilevamento dello squilibrio di fase, funzioni di comunicazione e monitoraggio avanzato del motore.
Come funziona un relè termico di sovraccarico con un contattore
Un relè termico di sovraccarico viene solitamente installato insieme a un contattore per formare un sistema completo di avviamento del motore.
La configurazione tipica di un circuito di potenza è la seguente:
Alimentazione → Interruttore automatico → Contattore → Relè termico di sovraccarico → Motore
Il contattore controlla il funzionamento del motore, mentre il relè di sovraccarico fornisce protezione contro condizioni di sovraccarico prolungate.
Durante il normale funzionamento, il relè di sovraccarico monitora costantemente la corrente del motore. Se il motore presenta condizioni anomale, come sovraccarico meccanico o squilibrio di fase, il relè interviene e apre il circuito di controllo.
La protezione da cortocircuito è separata
È importante comprendere che un relè termico di sovraccarico non fornisce protezione dai cortocircuiti. Un interruttore automatico o un fusibile sono comunque necessari per proteggere il sistema dalle elevate correnti di guasto causate dai cortocircuiti.
Per una soluzione completa di protezione del motore, il relè di sovraccarico, il contattore e il dispositivo di protezione da cortocircuito devono essere selezionati e coordinati correttamente. Scoprite la gamma di contattori e relè KRIPAL per trovare i componenti più adatti alle vostre esigenze.
Come impostare la corrente del relè termico di sovraccarico
L'impostazione della corrente del relè di sovraccarico deve essere basata sulla corrente a pieno carico (FLA) indicata sulla targhetta del motore. Il produttore del motore specifica la corrente nominale di esercizio e questo valore deve essere utilizzato come riferimento principale durante la regolazione del relè.
Per un avviatore motore standard ad accensione diretta (DOL), il relè di sovraccarico viene normalmente impostato in prossimità della corrente nominale del motore.
Esempio DOL
Targhetta motore FLA = 18A → Impostazione relè di sovraccarico ≈ 18A
Ad esempio, se la targhetta di un motore indica una corrente a pieno carico di 18 A, il relè di sovraccarico dovrebbe essere generalmente regolato a circa 18 A.
Il relè di sovraccarico non deve essere regolato a un valore più alto solo per evitare scatti intempestivi. Scatti frequenti di solito indicano un altro problema, come ad esempio:
- Carico meccanico eccessivo
- Squilibrio di tensione
- Scarsa ventilazione del motore
- Problemi ai cuscinetti o di natura meccanica
- Selezione errata del motore
L'approccio corretto consiste nell'individuare e risolvere la causa sottostante anziché aumentare il livello di protezione.
Impostazione del relè termico di sovraccarico per avviatori stella-triangolo
Gli avviatori per motori stella-triangolo richiedono particolare attenzione perché la taratura del relè di sovraccarico dipende dalla sua posizione di installazione.
In molte applicazioni stella-triangolo, il relè di sovraccarico è installato all'interno del circuito triangolo. In questa configurazione, il relè misura la corrente di fase del motore anziché la corrente di linea.
Il calcolo approssimativo dell'impostazione è il seguente:
Impostazione stella-delta
Impostazione del relè di sovraccarico = FLA del motore × 0.58
Per esempio:
- Un motore con una corrente a pieno carico di 30 A:
- 30A × 0.58 = circa 17.4A
Tuttavia, alcuni avviatori stella-triangolo installano il relè di sovraccarico sulla linea di alimentazione del motore. In questo caso, l'impostazione dovrebbe normalmente corrispondere alla corrente nominale del motore indicata sulla targhetta.
Pertanto, prima di regolare il relè di sovraccarico, verificare sempre la configurazione del cablaggio di avviamento e seguire le raccomandazioni del produttore del relè.
Comprensione della classe di intervento del relè di sovraccarico termico
La classe di intervento definisce il tempo di risposta di un relè di sovraccarico in condizioni di avviamento e sovraccarico del motore.
| Classe di viaggio | Applicazione tipica |
|---|---|
| Classe 10 / 10A | Motori standard con tempi di avviamento normali |
| Sessione 20 | Motori con tempi di accelerazione più lunghi |
| Sessione 30 | Carichi inerziali elevati che richiedono tempi di avviamento prolungati |
La corretta classe di intervento dipende dalle caratteristiche di avviamento del motore e dai requisiti dell'applicazione.
I relè di sovraccarico di classe 10 sono comunemente utilizzati in applicazioni industriali generiche come pompe, ventilatori e macchinari standard.
Per applicazioni con coppia di avviamento più elevata o periodi di accelerazione più lunghi, come ad esempio compressori di grandi dimensioni o apparecchiature per impieghi gravosi, potrebbe essere necessaria una classe di intervento superiore.
La selezione della classe di intervento corretta contribuisce a prevenire interventi non necessari durante l'avviamento del motore, mantenendo al contempo un'efficace protezione dai sovraccarichi.
Selezione tra ripristino manuale e ripristino automatico
Dopo un intervento per sovraccarico, il relè deve tornare al suo normale stato di funzionamento prima che il motore possa riavviarsi.
Ripristino manuale
Il ripristino manuale viene comunemente scelto per i macchinari industriali dove un riavvio imprevisto potrebbe creare rischi per la sicurezza. Applicazioni come nastri trasportatori, macchine di produzione e apparecchiature di processo richiedono in genere che un operatore verifichi la causa dell'arresto prima di riavviare il sistema.
Azzeramento automatico
Il ripristino automatico può essere adatto per apparecchiature non presidiate in cui è importante il funzionamento continuo, come pompe remote o sistemi di ventilazione.
La modalità di ripristino deve essere sempre selezionata in base ai requisiti di sicurezza dell'apparecchiatura e all'ambiente operativo.
Effetto della temperatura ambiente sulla regolazione del relè di sovraccarico
Poiché i relè termici di sovraccarico reagiscono alla temperatura, le condizioni ambientali possono influenzarne le caratteristiche operative.
Un relè installato in un ambiente ad alta temperatura potrebbe intervenire prima perché la temperatura interna aumenta più rapidamente. In ambienti molto freddi, la risposta potrebbe essere più lenta.
La maggior parte dei relè di sovraccarico moderni include la compensazione della temperatura entro il loro intervallo operativo specificato. Se l'ambiente di installazione supera l'intervallo raccomandato, è necessario seguire i fattori di correzione forniti dal produttore.
Il valore di sovraccarico non deve essere aumentato oltre la corrente nominale del motore, a meno che il produttore del motore non fornisca un fattore di servizio documentato che consenta un carico maggiore.
Cablaggio e collaudo del relè termico di sovraccarico
Un cablaggio corretto è essenziale per una protezione affidabile del motore.
I terminali ausiliari più comuni sono:
| terminal | Funzione |
|---|---|
| 95-96 | Contatto di viaggio normalmente chiuso (NC) |
| 97-98 | Contatto di allarme normalmente aperto (NA). |
Il contatto 95-96 è normalmente collegato in serie con la bobina del contattore. Quando il relè di sovraccarico interviene, questo contatto si apre e disconnette il circuito di comando del contattore.
Dopo l'installazione, il sistema di protezione deve essere testato. Molti relè di sovraccarico includono un pulsante di test che simula una condizione di intervento. Ciò consente ai tecnici di verificare che il contattore si disinnesti correttamente e che il circuito di protezione del motore funzioni correttamente.
Errori comuni nella configurazione del relè termico di sovraccarico
Una regolazione errata del relè di sovraccarico può ridurre l'efficacia della protezione del motore.
Gli errori comuni includono:
Impostazione del relè troppo alta
Ciò potrebbe consentire al motore di funzionare in condizioni di corrente eccessiva e aumentare il rischio di surriscaldamento.
Impostare il relè su un valore troppo basso
Ciò può causare arresti non necessari durante il normale funzionamento.
Utilizzo di un singolo relè di sovraccarico per più motori
Ogni motore presenta caratteristiche elettriche e termiche differenti. Per ciascun motore è necessario utilizzare un relè di sovraccarico dedicato.
Ignorare la causa dei viaggi ripetuti
I ripetuti interventi di sovraccarico di solito indicano un problema elettrico o meccanico di fondo che dovrebbe essere esaminato.
Relè di sovraccarico termico vs interruttore automatico
Sebbene entrambi i dispositivi siano utilizzati nei sistemi di protezione dei motori, forniscono diversi tipi di protezione.
| Dispositivo | Funzione principale |
|---|---|
| Relè termico di sovraccarico | Protegge i motori da sovraccarichi di corrente prolungati |
| Interruttore automatico / Fusibile | Protegge dai cortocircuiti e dalle correnti di guasto elevate |
Un sistema di protezione del motore affidabile richiede sia la protezione da sovraccarico che la protezione da cortocircuito.
Domande frequenti
D: Cosa succede se il relè di sovraccarico viene impostato su una corrente superiore a quella nominale del motore?
Il motore potrebbe continuare a funzionare in condizioni di corrente eccessiva, causando surriscaldamento e possibili danni agli avvolgimenti. L'impostazione deve sempre rispettare le specifiche del produttore del motore.
D: Un singolo relè termico di sovraccarico può proteggere due motori?
No. Ogni motore richiede una protezione individuale contro i sovraccarichi perché i diversi motori hanno caratteristiche termiche e condizioni operative differenti.
D: I relè termici di sovraccarico proteggono dalla perdita di fase?
Molti relè di sovraccarico moderni includono la protezione contro la perdita di fase o lo squilibrio di fase. Tuttavia, i dispositivi dedicati al monitoraggio della fase possono fornire un rilevamento più rapido per determinate applicazioni.
D: Come posso capire se un relè termico di sovraccarico si è guastato?
I segnali di guasto includono un comportamento di intervento errato, il mancato intervento durante il test, danni visibili o un funzionamento di ripristino inaffidabile.
Conclusione
Un relè termico di sovraccarico correttamente regolato è essenziale per una protezione affidabile del motore. La corretta selezione e regolazione richiede la considerazione della corrente a pieno carico del motore, della configurazione dell'avviatore, della classe di intervento, della modalità di ripristino e dell'ambiente operativo.
Applicando il metodo di impostazione corretto ed eseguendo una manutenzione regolare, gli utenti industriali possono ridurre i tempi di inattività imprevisti, migliorare l'affidabilità delle apparecchiature e prolungare la durata di vita dei motori.
Se hai bisogno di assistenza per selezionare il relè termico di sovraccarico più adatto alla tua applicazione di controllo motore, contatta gli ingegneri tecnici di KRIPAL per ricevere supporto professionale e soluzioni personalizzate per la protezione dei motori.
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